随着成本的持续下降，到2030年左右，新能源汽车相对燃油车将具有经济竞争力，但中长期内，新能源汽车经济性仍弱于燃油车，这是中日专家在中日油气市场研究成果交流会上讨论的焦点。同时，中日双方能源专家研讨议题涉及全球能源与油气发展趋势、油气行业发展面临的机遇与挑战等方面。
中日同为油气进口大国，均面对全球油气市场震荡起伏、天然气亚洲溢价、应对全球气候变化等国际性问题，也面临油气需求增速缓慢，部分产能过剩等国内问题。
2050能源展望与挑战
在特定情景下，石油消费在不远的将来会有所下降。假设到2050年全世界销售的新车全部是零排放车，石油消费将在2030年左右达到峰值。但石油消费顶峰并不会那么容易到来，即便有石油需求峰值的到来，2050年的石油消费量也会与现在大体相当。对石油前景的悲观情绪，可能威胁能源安全。如果全球石油需求达峰，供需压力缓和，油价大幅下降，低生产成本的地区优势会更加显现。世界石油需求将更加依赖中东，地缘政治风险将会增加。石油消费国和生产国之间的合作将更加重要，应支持如沙特的“2030愿景”这样的努力。
亚洲LNG要迎来黄金时代，还会受到诸多因素的影响，包括经济增长、环保要求、天然气价格、与煤炭和可再生能源的竞争、核能发展、LPG的竞争关系、电力与天然气市场整合、与管道气的竞争等等。
中国新能源汽车发展趋势及其影响
专家认为，中国新能源汽车替代重点是公路用汽油。预计到2030年，电动汽车将替代2484万吨油当量，占中国成品油总量的6.7%。专家也指出，中国发电源构成仍以火力发电为主，只有解决电力清洁化，电动车才有实质环保意义。
石油市场所所长戴家权表示，新能源汽车成本持续下降，2030年左右相对燃油车具有经济竞争力中长期内，新能源汽车的经济性仍弱于燃油车，中国的新能源汽车发展基本按照规划目标发展，占比逐步提升。2030年前新能源汽车对油品的替代逐步扩大，但不具颠覆性。结合行驶里程、保有量的趋势，综合预计2020年电动汽车将替代403万吨油当量，届时占国内成品油总量的1%；2030年将替代2484万吨油当量，占成品油总量的6.7%。
新能源汽车发展将有利于减缓我国原油对外依存度上升压力，有利于缓解消费柴汽比过快下降的趋势。从全生命周期看，电动汽车的颗粒物（PM）及硫化物(SOx)排放量均高于燃油车。
