2017年对很多从事汽车维修的朋友而言可谓流年不利，过去三年独立后市场被互联网O2O洗劫之后，随之而来的环保高压政策正在让有多年经验的维修企业困于成本，不得不转型。这场环保监管风暴目前主要影响一二线城市，随着全民参与环保监管时代的到来，未来任何地方开维修厂，恐怕都面临环保合规压力，黑暗路边店时代正在结束。

而在高压下坚持下来的大中型维修厂好日子是否就来了呢？恐怕并不是。事实上，已经熬了一年的维修厂经营业绩并没有好转，一些原本经营业绩不错的连锁维修企业经营惨淡，究竟车主们的需求都到哪里去了？

从本质上看，有旺盛出行需求的人口并没有显著增加，随着老龄社会的到来，随着各种便利出行方式的增加，驾车出行需求并没有显著增加。对于大量以政府事业单位大型国企的公务用车为基础业务的大中型维修企业，未来几年的基础业务显然会进一步萎缩，因为这些机构的公务用车会大规模锐减，有些甚至会到零。可以预见，未来，虽然汽车保有量会进一步增长，但增量的分布和结构并不是过去20年的那种，以过去20年的后市场经验扩大产能、提供服务的模式已经走到头。虽然旁边的黑暗路边小店关门了，但大中型维修企业经营状况也不会好转。

车主的需求去哪了？

第一，事故车的总量不会显著增长，以往泡沫化的事故车维修需求现出原形。随着各地道路标准的提高，随着车辆主动安全系统配备率的提高，交通事故的总量必然是减少的，未来10年中国的事故车的总量也会逐步下降，这会直接导致事故车维修需求的降低。过去20年大幅膨胀的维修厂在未来10年会大幅减少。可以预见的是，在环保合规和维修技术能力方面，中小维修企业会率先关门，大中型维修企业会活下来，但这些必然都得以后台具备供应链和运营管理能力为前提。

第二，车企和4S不会坐以待毙，尤其是新车销售利润下滑的情况下，4S会通过降价、促销、用户关怀等全方位把用户吸引回4S店，同时，更多4S店会通过与保险公司协商，降低保险手续费，要求4S引流更大比例事故车回4S店维修。除了和企业相关的用户交互数据外，还有公开市场门的数据，来辅助企业决策。如今在事故车减少的情况下，4S必然会用自己的资源换更多的事故车回流。考虑到新车保费对保险公司的利润贡献更大，即使是排名靠前的保险公司在这个方面的谈判空间也并不大。

第三，在O2O的刺激下，4S和大中型维修厂的维修效率都在提高，原本需要一段时间的维修汽车如今时间大大缩短，这将导致人们的需求只放在固定的几家维修店上。再加上电商巨头纷纷闯入汽车后市场，大数据的加持联手打造智能化的汽车后市场，相信将这会进一步提高4S的维修效率。

第四，大城市的保有量基本已经饱和，汽车保有量的增长主要还是靠四五线城市和乡镇地区。但这些地方的用户密度并不足以支撑大中型维修企业。车企的渠道下沉很快会占领这些市场，当地的独立维修企业恐怕也不会占便宜。

未来几年是汽车后市场、车险公司的淘汰赛，仍然拒绝互联网、拒绝运营效率升级的店，无论规模多大，都会被归类为路边店。毫无疑问，接下来修车店如果不能在基础设施和现场管理方面超越4S，车主为什么要光顾？在保证价格便宜的同时，还得保持技术、服务水平超越4S，唯有这样，企业才会有未来，你做不到，不意味着别人做不到，这就是互联网思维！