OEM渠道：发动机油方面，参与 API 规格开发主要包括通用、福特、克莱斯、丰田和卡特彼勒、康明斯、马克等，参与 ACEA 规格开发主要包括奔驰、大众、PSA 等；变速箱油方面以日本爱信、德国 ZF 等非开放 OEM 规格为主；刹车油主要参考美国联邦运输部和 ISO协会标准，再通过 OEM 应用认证推向市场。OEM 渠道对产品技术特性关注度较高，润滑油公司配合 OEM 开发一代产品需要 3-5 年，投入成本高，回报周期长，但合作稳定，产品主要流向包括初装用油和 3S/4S 店售后服务用油。

 
零售渠道：零售渠道油品以协会标准为基础，主要是将成熟的技术进行转化推广。零售市场对产品的功能、品牌、价格和终端服务质量等较敏感。零售市场中润滑油公司和经销商相辅相成，润滑油公司需要引入高质量的产品、对终端市场定位准确并提供推广支持和品牌宣传，经销商承载品牌的宣传和销售，对终端提供高效服务，开发市场。流通方式逐层经销，销售模式日趋“消费品”化。

国内汽车润滑油产业链

汽车排放技术的更新正在加速车用油升级换代，以涡轮增压直喷和小型化发动机为代表的技术发展迅速，在入门级和中端汽车市场上的渗透率将在全球范围内出现一个巨大的增长趋势。预测到2020 年，三缸涡轮增压发动机将保持 30%的年复合平均增长率，而销售量到 2020 年将达到 700 万台。四缸发动机将继续占有涡轮增压轻型车市场 75%的份额。到 2020 年，四缸涡轮增压发动机将保持 7%的年复合平均增长率。

汽油机油规格复杂度和开发周期

预测，到 2020 年平均每年将有200多万辆新车型配备多级涡轮增压系统。柴油发动机在北美市场的渗透率将增长到 7%，混合动力系统（包括插电式混合动力）的市场渗透率将增长 4%，达到全球轻型车辆市场份额的 7%。目前涡轮增压发动机占比 10%，2020 年将达到 25%。发动机增压涡轮保护推进汽车润滑油规格进步的重要动力之一，随着汽车厂碳排放压力逐渐加大，润滑油品必须具备更高的减磨抗磨性能、抗氧化性能。基于深度加氢基础油及合成基础油的产品将获得更多的经销商资源投入。

此外，从国内汽车上牌数量的数据可以看出，手动挡（MT）车型的市场占有率近年来持续下滑，已经从 2009 年的 53%下滑至 2015 年的 44.6%。自动变速器有液力自动变速器（AT）、双离合变速器（DCT）和机械式无级变速器（CVT）。国内自动变速箱国产化率低于 20%，2016 年进口自动变速箱及零件进口 3.54 亿件，同比增长 24%，随着国产汽车品牌的崛起，未来 DCT 和 CVT 仍将保持高速增长态势。自动变速箱增长带动油品从矿物型逐步向合成型升级。

1.0~2.0排量乘用车增长快速