通过厂方的试验证明，正常使用的车辆行驶7000甚至10000英里更换润滑油对车辆没有任何影响，并且经检验润滑油的性能还能保证车辆继续行驶2000英里以上。处于各方压力之下，捷飞络终于在2011年修改了“3000英里”规定，并且推出了定制的换油计划，允许车主根据车辆说明书以及实际使用情况制定自己的换油计划。

    通过搜索，我分别找到了美国、英国主流车型车主手册上的车辆保养里程间隔，并将它们同中国做了一个简单的对比。

    通过表格我们可以看出来，在美国和英国，车辆的保养里程间隔至少是中国的2倍，最多甚至要求30000公里一保。好吧，我们暂且不去讨论国外车辆用了什么魔法，但是至少说明如今的机油在合适的条件下，完全可以使用的时间更长一些。

    那么，在中国，我们合理的换油间隔是多少呢？

    三、专家有话说

    关于这个问题，在爱卡机油论坛上经过无数大咖神人讨论，仍然没有一个确切的说法。好吧，为了避免争议，我请出了一位最具有说服力的人：中国石油润滑油公司汪利平工程师。至于他的工作，就是在不同的发动机中不停地试验不同型号机油的性能（对于有机油强迫症的卡友来说，这简直就是梦寐以求的工作啊）。

【中国石油润滑油公司汪利平工程师】
 

    根据汪工大量的行车试验，他认为在中国如果使用SL级别（注：这是我国按照美国石油协会API的标准划分的润滑油质量级别，第二个字母顺序越靠后代表机油质量越高）的润滑油每10000公里一换是非常稳妥的选择。

    而润滑油质量每升高一个级别，换油间隔再延长2000公里是没有问题的，例如SM级就可以采取12000公里的换油间隔，而如今最高的SN级机油，换油间隔甚至可以达到14000公里。

    当然，这个数字相比国外的换油间隔仍然有些差距，汪工解释这主要是由于中国燃油质量、路况等因素决定的。比如燃料油中硫含量高的话，产生的酸性化合物就会增加，这样油品在使用过程中酸值增长就会加速。

    此外，中国汽车使用环境与国外最大的不同就是长期在城市路况使用，频繁地开开停停会导致大量油泥的生成，加速油品添加剂的损耗，因此要适当缩短换油的周期。但是通过不断地试验证明，5000公里的换油间隔仍然过于保守，造成润滑油的浪费。

    最后，机油更换时的残油量也很重要，通常依靠机油自身重力来放油的方法并不科学。试想一下，把一勺变质的“高汤”倒入刚熬好的一大锅汤里，是不是也就加速它的变质呢？最合理的办法是使用高压空气促进残油留出，并在换新油前，加入清洗油运转一会儿再放干净。

    当然，相比车辆燃油及其他费用的开销，更换机油所占的比例并不算高，可能都不及请朋友吃一顿饭的开销。但是我在这里想向大家说明的是，对于更换下来的废油，迄今在世界上都没有一个完善的回收解决方案，在中国更有传言说有无数废油流进了私人作坊，被用来加工包装成为新润滑油重新上市销售。

    因此，为了我们的环境，为了减少石油产品的使用，也为了减少不必要的养车支出，我们建议大家适当延长换油周期：8000~10000km是保守的推荐，前提是采用正规的润滑油和正确的更换方法。
 

    而且还要记住，宁可使用可靠的矿物质油，也不要尝试劣质的全合成油。