2017年中国汽车行业呈现出很多新特点：增速整体放缓、自主车企集体品牌向上、国有车企抱团取暖、造车新势力呈现两极分化、新合资时代显现动力变革趋势……定数与变数并存，不仅是2017年中国汽车产业的特点，也将是2018年的主旋律。
全年定局微增长
尽管中汽协还没有公布2017年最终年度销量数据，但2017年中国车市微增长已成定局。2017年1至11月份，汽车产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆，同比分别增长3.9%和3.6%，低于上年同期10.4和10.5个百分点。其中，乘用车市场的增幅更是低于行业总体增幅。1至11月，乘用车产销分别完成2222.2万辆和2209.1万辆，同比分别增长2.2%和1.9%，分别低于汽车总体1.7%。1至11月，占据乘用车近七成市场的1.6升及以下乘用车同比下降2%。
三豪华品牌60万辆+
相比乘用车市场的微增长，2017年中国豪华车市场可谓是全线飘红。首先是豪华三强ABB的较量，场面堪称好莱坞大片，ABB全都站在了60万+的门槛上，相互只是数千辆可以忽略不计的差距。豪华三强ABB的最终较量从2018年开始，复苏的奥迪、产品大年的宝马还有一直靠前的奔驰，好戏还在后头。2017年豪华车市场的看点还不止这些，第二梯队的比拼也更加白热化，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃都挺入10万+阵营，凯迪拉克甚至已经离20万不远了。2017年中国豪华车份额近年来首次突破10%，逼近美国市场水平。
新能源车蝉联世界第一
2017年中国新能源汽车销量连续三年超过美国位居世界第一位。商务部发布的消息称，2017年1至11月，新能源汽车累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，全年销售量有望超过70万辆。新能源汽车市场继续保持着较快的增长态势。新能源汽车的快速发展，有政策措施的因素，但更多的是消费习惯的变化，绿色消费的理念已经深入人心，消费者对新能源汽车有着实实在在的需求。
汽车销售办法新规出台
2017年7月1日实施的《汽车销售管理办法》明确规定：汽车经销商不可再加价售车、汽车授权销售制度改革、取消异地购车不能上牌规定等。新《办法》体现了对消费者权益的保护，同时也体现了国家鼓励发展共享节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络。但是就目前来看在具体的实施过程中还存在着诸多问题，比如变相加价、加装等现象仍然存在；取消单一授权后，鼓励多种销售渠道模式并存，但是短期来看4S店购车仍将是主要购车模式，渠道并存推广需要时间。
“双积分”催生再合资潮
2017年“双积分”靴子落地，催生了再合资潮。“双积分”政策将从2018年4月1日正式实行，并自2019年起实施企业平均燃料消耗量积分核算。为了应对“双积分”政策压力，再合资潮兴起：2017年6月，江淮和大众、戴姆勒和北汽在德国柏林签署了合资协议；同年8月，福特和众泰签署合资备忘录；雷诺-日产联盟和东风汽车宣布三方合资公司易捷特新能源汽车成立等。跨国车企追求自身利益最大化，面对我国的“双积分”政策，再合资浪潮的掀起并不意外；但是对于中国车企来说，必须及时进行调整，明确发展规划，迎接挑战。
造车新势力风起云涌
蔚来、威马、法拉第、前途、奇点、小鹏……2017年，造车新势力动作不断。当然，其中实力和水平也参差不齐。有些造车新晋成员开始在2017年开花结果，2017年12月，就有三家企业集中登场，威马发布了首款车型EX5，蔚来首款量产车型ES8问世，车和家首款量产车型SEV的官图也正式亮相。而有些企业却“醉翁之意不在车”，迟迟没有动静。随着融资逐步完成，越来越多新晋造车企业的产品开始走向市场。这也就意味着，真真的厮杀要从2018年才开始。能够造出车只是第一步，后面还有万里江山等着造车新势力去攀登，不易。
汽车人事大迁徙
2017年倒计时，宝马中国公布了高乐接替康思远的重大人事任命，高乐由此成为宝马大中华区最年轻总裁兼CEO。这只是2017年中国汽车高层人事大迁徙的一个缩影。2017年汽车高层人事频繁更迭范围之广、影响之深、力度之大，远超想象。最典型的首先是国企大型汽车集团高层的大换防。2017年8月2日，一汽集团宣布，徐留平任中国一汽董事长、党委书记，免去其中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记职务；徐平任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记，免去其中国一汽董事长、党委书记职务。这或许是2017年影响最大的一次人事换防，丝毫不亚于之前竺延风和徐平的对调。东风汽车的人事调整在2017年从未停止，上至集团总部，下至自主和合资子公司。另外，传统汽车人奔向新造车实力，也带来了极大的人才迁徙。朱江、李峰、沈峰加盟蔚来汽车，童志远加盟长江等。新技术变革给汽车行业带来无限机遇的同时，也带来了巨大挑战，人才的竞争是第一步。
央企抱团取暖
2017年，汽车央企除了人事变动之外，合作方面也是动作频繁。日前，中国一汽、东风汽车、长安汽车在武汉签署战略合作框架协议，三方将在前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、探索新商业模式等四大领域开展全方位的合作。过去的两年间，三家央企间人员交流日益频繁、三方合作深入推进，将进一步加速央企改革和资源配置优化，增强国有经济整体功能和效率。同时，这也将进一步推动中国汽车品牌整体向上，从而成为中国汽车品牌联手迎战全球车企竞争的新起点。这是继2017年2月一汽、东风联手签署战略合作协议，2017年8月一汽、兵装完成换帅后的又一历史性时刻，也是可以载入中国汽车工业史册的时刻。
购置税优惠到期
2017年是1.6升及以下汽车购置税减征的最后一年。2017年12月31日以前购买，可以享受7.5%的购置税优惠，即需缴纳6410元购置税；而2018年1月1日以后的购置税为8547元，消费者要多缴纳2137元购置税。不过，自2018年1月1日至2020年12月31日，国家对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。只是对新能源汽车产品技术提出更高的要求，其中纯电动乘用车纯电动续驶里程由不低于80km提高至不低于100km，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程维持要求不低于50km（工况法）或不低于70km（等速法），燃料电池乘用车纯电动续驶里程由不低于150km提高至不低于300km等。
自主品牌集体向上
2017年是自主汽车集体品牌向上的一年。长城汽车高端品牌WEY推出的VV7、VV5两款车型获市场认可；吉利高端品牌领克首款车型01上市；上汽荣威MG互联网汽车销售火爆；奇瑞在法兰克福车展上亮相全新高端产品系列Exeed，主打轻奢风格。随着消费升级和企业自身能力的提升，自主品牌高端化发展是必然趋势。经过多年积累和屡次失利，自主车企加快转型升级步伐，重新发起了品牌向上的突围战。
