由于市场竞争激烈，很多汽修厂都在寻求新的可实现增值的服务项目，像“自动变速箱专项养护”这样的增值项目就是很多地方都在推广的，不过当前国内很多的一二类汽车综合维修企业在“自动变速箱专项养护”方面依然还属于盲区，他们不是不想去拓展，其实更多的是一些担心风险太大。
目前在国内汽车市场来看在传动系统领域中大家不难发现：多档位自动变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)和双离合器变速箱(DCT)形成了三大主流产品，且根据不同的液压设计各类变速箱的保养周期及润滑油品种选择也不尽一样，因此如何拓展“自动变速箱专项养护”项目就必须要解决当前综合维修企业普遍存在的现实问题。
1、由于国内车型太杂，综合维修企业所服务的是万国车，所以在自动变速箱配置上的了解并不是完全都能够一一掌握，近些年自动变速箱不再是高端车型的专属，上升比例极快就连目前的新捷达轿车都在使用六档自动变速箱，可见当前市场中自动变速箱的保有量绝对是可观的，这一比例的变化主要出现在2006年后，因此到了今天绝大部分变速箱都已进入保养周期。
目前国内大部分综合汽车维修商家每天所面对的车型极其复杂，因此很难掌握每一款车型所配备的是什么形式的变速箱(AT、CVT、DCT)，即便看到变速箱也不一定能够认识，这样在保养环节中不得不求助外援来完成作业过程。
2、大家都知道更换发动机机油时一定要换滤清器，对于自动变速箱换油也不例外，但综合维修的技术人员缺乏的是对自动变速箱滤清器安装位置的理解，因此就出现自动变速箱在保养换油时一定要了解滤清器的准确安装位置(85%以上的自动变速箱拆下油底壳即可更换滤清器有的则是跟油底壳形成一个整体，少量变速箱需解体后才能更换)，但并不是所有自动变速箱的滤清器都非常容易更换的，因此这一块的知识也是综合维修企业技术人员所缺乏的一块；
3、维修人员对变速箱换油作业时操作模式的确定，在进行变速箱换油保养作业时变速箱的冷却形式决定了操作流程的选择，因此需要维修人员还要了解所保养的自动变速箱是独立式还是集成式的冷却形式然后才能进行操作过程，独立式冷却器只能通过传统手工换油模式进行，而与发动机冷却器采用集成式的则可以通过动态设备完成换油过程；
4、作业模式的具体实施(绝大部分仍然进行的是传统换油的操作模式)，了解变速箱的冷却控制形式的结构后我们才能知道是否可以通过设备操作，因为传统手工操作换油时变速箱内部的润滑油是放不干净的(只能进行多次排放和添加过程)，最好利用专用设备进行是最佳的(换的比较彻底)；
5、维修人员对具体标准操作流程的每一个细节掌握还不够完善，由于新型自动变速箱取消了传统形式变速箱的油尺管和油尺，因此加油位置，放油位置以及标准量位置的确定就显得相当重要了，一旦搞错很可能会带来一定的麻烦；
6、换油操作过程当中的最后一个关键环节“标准量”的确认是最为重要的，同样由于没有油尺因此标准量的检查极其重要，但有一个重要环节值得说明：那就是初期加油时大家看似油溢出来了但不一定是真正就够了，此时作业完毕后还需要至少2-5公里的路试目的是充分排出变速箱内部在换油过程中形成的气泡；我们经常说变速箱内部的润滑油既不能多加更不能少加，如果大家没有按照正常标准流程去进行那么极有可能就会形成标准量的错误性，从而带来变速箱的不正常工作，因此这一点非常重要。
