润滑油（机油）的黏度对发动机的正常运转至关重要，为了防止发动机件零件的接触面磨损，润滑油必须有足够的黏度，以便在各种温度下，都能很好地在发动机零部件间形成油膜并不被破坏，从而使发动机顺畅运转。所以，有些车主会以为机油黏度越高，油膜强度越好，在高温时的机油才会更好地发挥作用。
这种说法到底对不对？
首先，先弄明白什么是夏季机油~~
从机油方面分析
车主眼中的夏季机油：黏度大，即使高温天机油也不会变得太稀。
真正的夏季机油：夏天用的单级油，例如：20、30、40这种没有低温性能的机油。
现在市场上销售的机油大多都是四季通用机油，与传统机油在使用习惯上存在很大区别。在发动机正常运转的情况下，高品质的机油黏度等性能不会随着温度的升高而变化，也不会迅速变稀。像0W-20和5W-30这样低黏度的机油，有较强的高温性能和抗氧化性、抗剪切性，在高温季节已具有较好的适应性。
从汽车工艺方面分析
现在生产的汽车在新的金属材料使用、加工精度、电子科技的应用等方面已经发生了很大的变化，具备良好的油膜连续性和流动性，所以，一般汽车并不需要为了夏季调整机油粘度等级。按照日常使用或者按照车用手册推荐选择机油黏度即可。
哪些情况可以加大机油黏度
车况不好。发动机磨损严重，各部件间隙很大，低黏度机油容易窜到燃烧室参与燃烧，形成积碳，难以满足充分润滑的需要，且机油消耗量大，可以考虑提高一个机油黏度等级。例如以前用30的机油，现在可以选择40的机油。而行驶里程在15万公里以下、车况良好的车，按照车用手册推荐的黏度加机油即可。
长途运输重载车辆。各转动部件的极压性很大，用黏度高的机油不容易发生机油油膜断裂。
极速行驶的车辆。如时速超过160公里的赛车。此时赛车因极速所产生的超高温，需要黏度较高的机油保持发动机的润滑性，一般车辆在高速公路上跑只能叫高速而不是极速。
结论：
由于现今多级油的粘温性能比较优越，除了特殊情况，是无需特意改变机油黏度的。车主们只需要按照自己的换油周期更换即可。
