随着环保政策收严，针对汽车燃油经济性及尾气排放要求渐趋严格，促使原始设备制造商在发动机技术上不断作出技术革新，汽车硬件上的更新换代要求与之配套的润滑油技术以及规格标准同步升级。

ILSAC GF-6便是针对这一变化而进行开发的下一代乘用车发动机油认证规格。但目前，ILSAC GF-6的正式实施却一再延迟，引发了对整行业的挑战。这就是为什么2017年7月20日，来自整个北美和亚洲的多家原始设备制造商致信行业机构，要求提供临时规格，以便立即处理潜在的问题，特别是低速早燃（LSPI）。

低速早燃（LSPI），全称“低转速高扭矩早燃”，是指当发动机转速不高，扭矩输出较高时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生自燃的现象。低速早燃打乱原来发动机的工作节奏，使得缸内压力增大，巨大的压力会对发动机内的运动部件和发动机结构造成伤害，严重情况下可能会导致灾难性额发动机故障。研究表明，润滑剂可以在解决这个问题上发挥作用，添加剂配方技术的创新可以减轻该问题。

据悉，ILSAC GF-6（及其姊妹类API SN PLUS）将涉及六项独立测试，包括四项替代测试和两项新测试，自2013年以来，相关行业机构一直致力于制定此规范。

作为升级到ILSAC GF-6之前的过渡，石油市场商，OEM厂商和API（美国石油学会）共同出台了临时解决方案——API SN PLUS。API SN PLUS将涵盖API SN所有优点，并具有针对LSPI的额外保护要求。以下是API SN PLUS的认证标识，区别于API SN，并会在节能型和非节能型上加以区分。


同时，用于认证适应先进现代发动机硬件所采用的可提高燃油经济性的低粘度等级（SAE 0W-16及以下）仅限于API SN Plus（因为它不是ILSAC GF-5粘度等级）。随着接下来GF-6规格的引入，SAE 0W16及其他超低黏度机油势必成为未来的趋势，相关的市场需求将不断增加。

2018年4月，加拿大石油润滑剂公司在API SN Plus推广活动——“Expect More”（期待更多）中，确认其SUPREME全系列产品线将提前满足这一新的临时乘用车机油规格。“我们正致力于通过我们的‘Expect More’活动，向业界介绍推广API SN Plus将提供的额外保护要求，以及我们的SUPREME高级乘用车机油如何满足这一要求，”研发部全球营销总经理Tony Weatherill评论说， “我们为符合ILSAC GF-6规格而研发的油品将为现代发动机提供出色的保护，有效防止低速早燃问题的出现”。

SUPREME速弘全合成产品系列跟随着2017年9月dexos®1规格升级，目前已经达到API SN Plus规格。自2018年5月1日起，SUPREME速弘全系列已全面升级至API SN PLUS规格及即将实施的ILSAC GF-6规格。

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