今年6月，中国国家发展和改革委员会与中国建设银行宣布启动约3000亿元的基金，用于推动电动汽车技术等高科技的发展。各地政府也致力于设立类似基金。过去五年，中国地方政府对电动汽车销售的直接补贴共达150亿美元。
政府的举措已经创造了一个巨大的新能源汽车市场。麦肯锡（McKinsey）估计，按汽车销量计算，中国已经是全球最大的汽车市场，同时其也是最大的单一电动汽车市场。
根据中汽协的数据，2017年中国新能源汽车全年累计总销量达77.7万辆，略低于全球电动汽车总销量的一半。其中，纯电动销量14.4万辆，全年累计销量65.2万辆；插电式混动完成销量1.9万辆，全年累计12.5万辆。
中国工信部编制的《汽车产业中长期发展规划》，明确了到2020年新能源汽车年产量将达到200万辆；到2025年新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上的发展目标。
彭博数据预测，2025年全球电动汽车销量将达到1100万辆，而中国电动汽车销售将占据全球市场的近50%。
市场的急速变化，激发出汽车向前发展的技术红利，但其中也不乏一些并不具备产业优势的企业参与其中，这将对行业造成一定的资源浪费，供应过剩似乎不可避免。未来几年究竟有多少公司能够存活，这是一个值得思考的问题。
瑞银分析师保罗·贡（Paul Gong）表示，“这个行业投入了大量资金，很多都会被浪费掉。”
随着政府补贴可能随时会取消，一些公司可能与国际大车企相比不再具有竞争力。根据AlixPartners预测，到2023年，全球车企将投入2550亿美元用于研发电动汽车，而对于那些不能产生足够营收、支持自我生存的公司来说，命运只有一个：倒闭破产。业内人士预测，未来五年将仅会有10%的新电动汽车公司能够存活，也有一些汽车分析师认为这一比例仅约为1%。
