很多车主被广告洗了脑，一说到机油就是SN好，全合成好，大品牌好。然而，选机油的最重要的第一步的是选对粘度。SM，SN，矿物油，半合成，全合成这样的分类，是质量等级的分类，好比一个健康人的A型血和一个高血脂的A型血的区别，并不是型号分类。

人输血之前需要进行血液配型，你是A型的血就只能输A型的血，输了其他血型就有生命危险。机油也是如此，机油的血型就是粘度分类，用错了机油可能导致发动机严重损坏。

人类血液分成4型，机油是如何分型的呢？

真正区分机油型号的是粘度。就是机油包装上经常看到的5W-30，10W-40，这样的字样。机油划分了多少个粘度级别的？ 目前全世界绝、绝、绝大多数的润滑油企业都遵循美国SAE，汽车工程师协会的SAEJ300标准。

很多车主，机油销售人员，修车的技师一看到标准上密密麻麻的文字和概念就头疼。大家不用深入研究，知道有这么个标准，并且知道各个粘度是怎么约定的就行了。

低温粘度分成0，5，10，15，20，25,一共六档，高温粘度分为8，12，16，20，30，40，50，60，一共八档。然后进行配对组合就产生了0W-20，0W-3。。。10W-60等等一系列的型号。当然，型号的种类并不是6×8= 48个，而是要少一些，因为有些粘度组合是违反常识的，比如20W-16， 低温粘度比高温粘度还低，明显不合理。又比如0W-60的机油高低温粘度跨度实在太大了，配方很难。

30机油中的30不代表一个点或者一个参数数值，而是一个范围，100摄氏度时机油的粘度在9.3到12.5之间都属于30机油。30只是一个代号而已。

插一句话，有些日本来的机油(真假不知)，标的粘度级别是“0W-7.5”，他们属于跳出三界外、不在五行中的出家人，不按照通用惯例标定，所以他们7.5这个代号到底意味着什么，只有他们自己知道。

用错粘度的机油真的会造成发动机的损坏吗？是的，但是解释起来太过于复杂，谁活着不带些侥幸心理呢？

最近了解到一个案例。某个修理厂给路虎汽油版车辆（应该使用5W-20粘度）使用了5W-40粘度的机油，导致了车辆踩油门不走，怠速尾管冒白烟的情况。还好，这种完全不顾实际情况，纯粹乱用机油的情况并不多见，但对于车主来说，碰到这种情况就是中了大奖，即使店家负责赔偿，修复了发动机，但车主心里始终是不愿意的，原本好好的一个车，修好了也是被开过膛的。也有不良店家碰到这种情况会百般抵赖，由于车主专业知识缺乏，取证过程复杂，打官司耗费时间，甚至赢了官司也会遇到老赖，车主被拖到筋疲力劲也没法挽回自己的损失。

在另外一个类似案例中，车主拒绝店家的修复，一定要去4S店修，最后店家承担了８万元的维修费用。因此，搞清楚什么车型到底用什么机油，不仅对于车主有意义，对于店家也一样重要。因为，只要用油失误造成了损失，即使对消费者进行了赔偿，车主也不会领这个请，感谢店家；店家赚钱本来就不容易，有那一大笔钱陪客户，给员工发发奖金多好。

店家可以是因为是二把刀用错了机油，也可以因为懒给你用错机油。很多机油品牌商和社会修理渠道都喜欢推荐10万公里以上的车辆升级一个粘度，比如，原来用5W-30的机油，就让客户用5W-40的，说是老车发动机磨损了，（你哪只眼睛看到磨损了？证据呢？）就应该用粘稠一些的机油。 以前发动机不那么精密的时候这么做没啥大问题，现在完全没这个必要。只要你的车开着正常，不烧机油，动力不下降，原来该是什么粘度的还继续用什么粘度，不要作怪。

对于10万公里以上车要提高一个粘度等级这个说法的起源，我查了各种资料，没有哪个厂家有过这样的官方说法。问了一个机油品牌商，他说是修理厂这么跟他们说的，所以他们沿用。问了修理厂，说是原来合作的机油品牌这么跟他们说的，再问原来那个机油品牌，说是其他修理厂说的。

不排除一种可能性，机油厂家和修理厂都希望最好一个粘度级别的机油能通用全部车型，这样一来，生产，仓储管理，门店备货就都简单了，弄3-5个粘度多麻烦啊。

车主怎么知道自己的车应该用什么粘度的机油？

购买新车的时候，都会得到一本车主手册，所有的汽车品牌都会在车主手册里写明这个车应该用什么粘度等级的机油。有些车型会把规定的机油粘度等级贴在发动机舱内。

大多数车主，无论是在4S店还是在家门口的修理店做换油保养，很少有人关心自己的车到底应该用什么型号的机油，都不愿意自己烦心，把车直接扔给店家了事，店家用什么机油就用什么，心里想的是，“他们专业，肯定知道”，或者，“坏了车我找他们陪，反正跑的了和尚跑不了庙。”你想的太好了。首先，尽管他修车多年，但对于机油的了解不一定比你更多；第二，谁说庙就不能关门跑路呢？

相比于社会修理厂和保养门店，4S店由于由汽车厂家直接指导，并且单一品牌，车型较少，机油又多数是汽车厂家指定的，他们使用机油几乎不会犯错。之所以说几乎不会犯错，而不是绝对不会犯错，是因为有些４S店除了使用汽车厂指定机油以外，还自己采购一部分，这时候就很容易发生用错机油粘度的问题，因为，部分４S店对于机油的了解并不比普通车主了解的更多。这并非耸人听闻，或者夸大其词，而是真实存在的问题（我见过现代店向车主推荐升级用黄壳10W-40的）。

社会修理厂或者保养门店，平时接待各种车辆的品牌和型号，要比４S店多的多。我们可以把4S店比喻成妇幼保健医院，来的都是妇女儿童；而社会修理厂就是一个综合医院，男人，女人，老人，小孩都会有。所以，他们要记住各种品牌的车型，甚至是不同年份的车型是一件几乎不可能的事情。一部分车型在发动机舱内部写明了应该用什么粘度的机油，一目了然；对于没有明确标识的那些车辆，修理厂要么凭借经验来选择机油粘度，要么各种使用查询工具。这里就有两个隐患存在，第一，经验并非都靠得住；第二，查询工具本身就不准确。

在这里要先做一个小结。车主一定要看一下自己车车主手册，或者想办法找4S店要一份同车型的车主手册看一下，自己的车到底应该用什么粘度等级的机油，以免在将来碰到二把刀和懒人搞坏了自己的车。

列宁说过，“相信是好的，监督更好”。我再加一句，自己有监督意识和监督能力，那是最好的。

然而，事情还没有完。搞清楚了你的车用什么粘度的机油还不是万无一失。

同样写着5W-30粘度的两桶机油，不代表他们是一样的，这中间的差异大到足够弄坏你的车。