目前除主机厂认证之外，中国市场上能看到的发动机润滑油行业标准有美国标准API、欧洲标准ACEA、美日标准ILSAC、日本标准JASO和中国标准GB等。
从这幅地图可以看出欧标ACEA和美标API各自占据的势力范围。
市场上欧标ACEA的质量标准更严格，但美标API目前在中国的知名度更高。因此有很多国人为了了解ACEA的标准，将API和ACEA的各个质量等级直接放在一起对比，强行为他俩牵线搭桥。
以下是在国内某搜索引擎上搜索到的ACEA和API的参考对应级别。这种强行将两种不同的发动机润滑油质量标准进行对应的文章，甚至忽悠了一部分的业内人士。
（说明：这个对应是不准确的，不要再被误导啦！）
那么为什么上图中的对应是不准确的呢？
时间落后太久：欧标ACEA已经经过多次更新，图中标准已与现行标准有巨大误差。上图中的参考标准是ACEA 2002，而现在市场上使用的标准是2012和2016年版本。
A1-A5以及B1-B5的质量等级高低划分有误：并不是字母后面的数字越高，质量就越好。
按照ACEA的标准要求，ACEA A3的HTHS 高温剪切粘度比A1和A5都高，因此A3等级的民用车润滑油更优质。
ACEA 各个级别无法与API 各个等级直接对应：两者各项技术指标不同，无法直接对应。
目前还没有办法直接对比ACEA和API各个等级的技术指标，更不可能把A1-A5和SN、SL等对应起来。不知道当初写这篇百科的人是不是太热衷于牵红线，才会把两大对立的润滑油标准体系各个等级一一对应起来。
那么ACEA 标准到底是什么样的呢？
根据ACEA2016我们总结出来与民用车发动机润滑油有关的以下标准。
1、A/B：汽机油和柴机油-“高灰分”
A1/B1-16：已从此标准中移除。
A3/B3-16：稳定、保持粘度级别不变，HTHS粘度 ≥3.5.
A3/B4-16：稳定、保持粘度级别不变，HTHS粘度 ≥3.5.
A5/B5-16：稳定、保持粘度级别不变，HTHS粘度≥2.9并≤3.5.
2、C：触媒、FPF/DPF兼容的汽油和柴油发动机润滑油-“低灰分”
C1-16:稳定、保持粘度级别不变，灰分含量最低，HTHS粘度≥2.9.
C2-16: 稳定、保持粘度级别不变，中灰分，HTHS粘度≥2.9.
C3-16: 稳定、保持粘度级别不变，中灰分，HTHS粘度≥3.5.
C4-16: 稳定、保持粘度级别不变，低灰分，HTHS粘度≥3.5.
C5-16: 稳定、保持粘度级别不变，中灰分，HTHS粘度≥2.6并<2.9.
