今年上半年，路博润中国市场经理王恩嵩于新加坡举行的第十二届亚洲基础油润滑油会议 （ICIS Asian base Oil & Lubricants Conference） 上分享了国六时代中国市场汽柴机油的发展方向。中国已成为全球最大新车销售市场，2000年全球销售的4600万辆机动车中，中国占比1.5%，而预计到2020年全球将销售8700万辆机动车，届时中国将销售超过2800万辆，占比将上升至33%。而将于2020年正式执行的国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的要求压力驱动下，车辆需要全新的润滑油技术以确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。 汽机油领域 2017年API SN及以上性能等级的油品占27%的市场份额，而到2022年时，这个数字将会翻一番至54%。路博润分析其主要的推动因素为近年来迅猛增加的涡轮增压直喷发动机（TGDI）所带来的减少低速早燃（LSPI）的要求，发动机硬件的更新使得对LSPI适用的API SN PLUS及更高质量油品需求在不断增长。据路博润预计，国内TGDI车辆的销售占比自2017年突破50%之后，将在2020年前后接近70%。乘用车国六排放法规将在2020年进入实施阶段，路博润认为在汽机油的研发方面除了需要着重考虑TGDI发动机的技术需求外，还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器（GPF）的广泛应用，而后处理系统需要更低灰分(SAPS)的油品技术以避免诸如被压升高甚至GPF堵塞等问题。在机油粘度方面，路博润分析认为，5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24%，由于2020年执行四阶段燃油经济性标准的驱动将使这个数字在2022年跃升至52%。

柴机油领域 根据路博润调研，2017年性能等级的半壁江山仍被CF-4及以下等级所占据，而到2022年时，整个市场将全面升级，届时CH-4将占到52%的市场份额，并且API CK-4和FA-4及以上的性能级别将占据到18%。在机油粘度方面，路博润指出，虽然2017年时15W占44%，10W及5W级别的仅共占8%的市场，这个比例在2022年时会有极大的变化，15W将上升至60%，而10W和5W的共占市场份额将上升至15%。国六排放和第三阶段燃油经济性法规都将于2020年进入实施，在这两个挑战的巨大助推作用下，路博润认为，柴机油的研发方向需要兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能，同时，在油品粘度大幅降低的同时，必须对发动机提供良好的硬件保护。

在演讲中，路博润强调强劲的经济增长是中国汽车市场发展的宏观驱动力，另一方面，政府对于治理环境的坚定决心也对车辆主机厂商施加了不小的环保压力，随着燃油经济性指标提升，低粘度油品市场份额增加也会拉动二三类基础油需求增长。虽然在电动化的大趋势下，动力系统呈现多样化发展，但传统内燃机技术在未来很长一段时间内仍将占主流，机油作为车辆的核心零部件，油品供应商应切实主动地配合主机厂进行润滑油的研发升级以满足国六阶段的严峻挑战。