中国“双11节”再现奇迹，凌晨零点一过仅仅1小时47分26秒后，淘宝系成交额超1000亿!而去年实现千亿销售额花费9小时。中国社会的购买力再次震惊世界。但在马云内心喜悦，中国社会疯狂剁手的时候，有一则信息同样值得关注。 根据全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的信息，中国汽车业已经连续4个月同比销量下滑，乘联会预计，全年产销负增长基本定局。野村证券也分析，预计全年将下降1.6%，这将是中国乘用车市场28年来的首次年度销量下滑。

中国公安部交通管理局发布信息显示，截至2018年6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆，私家车保有量达1.8亿辆。尽管改革开放后中国车市迎来不间断的高爆发期，但目前中国千人汽车保有量仅140台，仍然落后于世界平均值。中国目前人均GDP9974美元，如果对比日韩等国数值来算，中国仍有每年1200万的增量空间。中国车市还远没有到达该“停滞“的阶段。

汽车产业属于劳动力资金技术密集型行业，是中国经济的支柱性产业，它带动的上下游产业几乎覆盖国经济的各个行业。汽车产业占全国GDP比重已接近2%，中国国家发展改革委副主任张国宝在会上透露目前全中国与汽车相关产业的就业人数已经占到了全国就业总人数1/6。因此，中国车市出现罕见的衰退十分值得关注，除了提到的一些原因之外，或许还有一些更深层次的问题值得分析研究。

最近一段时间，中国社会内部一直在讨论”消费降级“的问题。而之所以出现这些讨论，其中一个焦点就在于中国百姓可支配收入在这几年中虽然形式上在逐年增加，但是”实际上“的却是在减少。据根西南财经大学的调查显示，中国家庭的资产占比中房地产占比已经达到了68%，而北京和上海则高达85%。这就可以看得出中国家庭会把收入的很大部分费用放在房贷方面，而随着房价的涨速已经远远超过收入的增速，相对而言，中国家庭和个人在房市之外的支出就不断减少。房市已经从曾经的促进经济发展变为挤压经济发展。 另外，与房市支出占比过大同时存在的，就是教育、医疗支出的继续攀升引起的不安全感增加，企业经营成本的不断提高以及由此产生的收入不稳定疑虑。大家更愿意存储而不再消费。因此，”消费降级“说到底就是社会整体实际财富支出减少的体现。由于汽车的支出对普通中国家庭来说并不一个小数目，因此类似的高消费更是会受到”消费降级“的直接影响。

由于汽车产业并不会像房地产、教育、医疗等一样属于价格不断走高的消费品，也由于汽车产业对中国经济的影响极为重大，因此，汽车产业的衰退就更有代表性也更具严重性。中国社会在双11创造了奇迹，但是“淘”便宜成为了最关键原因，当中国社会不得不压缩荷包开始集中购买“降价货”后，淘宝成功背后的危机才更值得小心~。

工信部副部长辛国斌表示，我们国家的汽车产销基数已经很大了，2017年达到了2940万辆的产销规模，这种高速增长恐怕难以持续。从目前的形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。考虑到我国老旧汽车报废更新替代量还很大，同时，我们三、四线的一些小城镇需求量还是蛮大的，今后汽车行业的增长空间还是比较广阔的，但是肯定不会像过去那样高的增长速度。所以，我们后续确实需要引导行业进一步加大创新投入，降本增效，实现汽车行业的平稳健康发展。