6月召开的AOAP 大会一致同意可以开始技术展示阶段，但更为重要的是该阶段将于何时完成。为加快这一进程，ILSAC和ACC之间正在讨论沟通计划。
• 程序IVB试验的就绪情况
• 程序VH燃油批号更换
• 由于BOI/VGRA互换规则有限，测试能力可能缺乏
AOAP回顾了以往的规格推出情况，并要求提供一个模拟测试的状态报告，以消除ILSAC GF-6规格实施中会遇到的能力/测试问题。据来自埃克森美孚的Dennis Gaal介绍，模拟测试状态报告显示对于模拟测试没有任何需要关注的问题，并且流程可靠，可处理可能出现的任何问题。这一点非常重要，因为在过去推出一个新规格时，并没有分析模拟测试的潜在测试能力或可用性问题，而这已带来挑战和/或导致规格发布延迟。这项工作应有助于ILSAC GF-6规格顺利推出。
ILSAC GF-6的时间表
ILSAC GF-6规格被证明是最为复杂和成本最为昂贵的乘用车机油规格。需要满足两个新发动机测试和五个替换测试性能要求，同时还要平衡新的耐久性要求，新的燃油经济性要求，改善沉积物含量，这些需求非常具有挑战性。必须恰当平衡ILSAC GF-6核心添加剂的调配，以便满足所需的性能指标、基础油选择和粘度等级要求。
所有粘度等级和不同基础油是否可以通过该规格类别内的所有测试，技术演示期的评估至关重要。
配方研制要求所有测试在技术演示期内就要准备就绪、已被充分定义，并保持稳定。目前主要的关注点是程序IVB。虽然丰田表示所有分析可在10月举行的AOAP会议之前完成并得到监督小组的批准，但这一说法可能过于乐观，可能会进一步推迟。
我们认为，无论是在配方的技术性能方面，还是完成该配方空间工作所需的时间方面，满足当前的ILSAC GF-6草案规范都是一项挑战。需要行业相关各方的妥协来满足规范推出的时间要求。
发动机测试进展动态
润滑油公司的柴油机油在中国面临的最大挑战之一是现有柴油质量的巨大差异。例如，在大城市可以买到含硫量低的柴油，但在其他地区仍在销售国三标准柴油和所谓的“普通柴油”。这意味着商用车辆所用柴油的含硫量可能在10到1000 ppm之间。
在基础油互换（BOI）和粘度等级互换（VGRA）方面，用于API SN PLUS的程序IX BOI / VGRA已就位。API BOI / VGRA特别工作小组在定期召开会议，来审查矩阵数据和统计人员对ILSAC GF-6测试的分析。润滑油小组同意就程序VIF测试的互换规则进行投票。目前正在进行的是程序VH、IIIH和X测试数据收集以及互换规则的建议。程序VIE矩阵测试即将完成，而程序IVB正在等待ASTM监督小组的指导，之后才会开始矩阵工作。
程序IVB
程序IVB特别工作组已在过去两个月内频繁碰面，并完成了FEWMEOT测量程序，还在其他未决问题上取得了重大进展。然而，这些变化是否已改善测试还有待观察，统计人员仍需做大量工作 - 分析仍有待确定。其他待办项目包括：为FEWMEOT开发润滑油测试监控系统（LTMS），加上叶片失效和油耗的定义，及发动机寿命指南都需要得到批准和验证。
程序IIIH
第五批活塞已使测试严苛性回归到精度矩阵，一切正按目标进行，没有问题。
程序VH
LTMS和注册登记已到位。然而，现有的燃料批次将于第四季度在圣安东尼奥测试实验室用完，因此，批准新燃料批次变得十分紧迫。对这个新燃料批次的测试矩阵正在进行中，迄今为止所报告的数据看来很有希望。在10月底前批准该批次的目标似乎较为现实，对技术演示工作造成的干扰最少。
程序IX
新一批的活塞（BC）经过试验后发现严苛性太高，，因此正在生产新一批次的BB活塞。福特正在订购这些活塞，供应时长7年。参考油222不再可用，并将被参考油224替换，该参考油目标为每次测试出现5次事件。
程序X
该测试对活塞批次不敏感，将仅使用装配BC活塞的发动机。
