在中国巨大的乘用车保有量中欧系车辆占据着举足轻重份额，在ACEA机油规格的2016版升级中，也充分考虑了中国市场的情况。本期文章，让我们看一下ACEA规范和中国市场间的关联。
过去50年间，亚洲国家接连崛起，它们不仅在全球经济中发挥重要作用，还成为了乘用车的制造和消费大国。而在这之中，中国的成长尤为耀眼，因为它只花了15年时间便成为了世界级的“超级汽车大国”。
2016年，中国的乘用车总产量已超2,400万辆，几乎占据全球乘用车产量的34%。出于比较目的，我们援引世界汽车组织OICA的数据：1960年中国的汽车总产量还不到2.5万辆。而在本世纪初，该数字便上升到210万辆左右，其中60.4万辆为乘用车。
从润滑油的角度来看有一个更有趣也更重要的事实，那就是2016年中国新车注册总量为2750万辆左右，总持有量为1.94亿辆，该数据来自中国公安部。
对润滑油制造商而言，这样一个大规模新市场的崛起代表着巨大的销售机遇，但它同时也提出了一些重要的问题，比如怎样保证润滑油配方和规范符合当前车辆的需求。
欧洲汽车制造商的产品占据了中国汽车销量的36%左右，这对车主、汽车修理厂和润滑油制造商提出了迫切的要求。市场上应该有现成的相对应的润滑油，以确保为这些车辆的发动机性能提供充足的保护。此外，选用满足排放法规的正确润滑油非常重要，同时也应该意识到错用油品将会带来的巨大后果。
在中国出售的欧洲品牌的车辆，其设计是在欧洲完成的，所以润滑油就应该参照欧洲的润滑油规范。欧洲汽车制造商协会（ACEA）是欧洲润滑油性能标准的核心机构。ACEA定期发布一系列润滑油性能标准，即著名的ACEA机油标准。ACEA标准使得润滑油制造商能够确保他们的产品与最新的发动机技术相匹配。
在中国市场上存在的一个比较大的顾虑，在于不恰当地对所有车辆都使用美国石油协会API规范。API的规范是根据北美市场的需求设计的，并不能代表欧洲汽车的驾驶情况与性能特点。后者的工作温度更高，功率密度也更高。
ACEA机油标准最初发布于1996年，随后定期根据技术发展进行更新，如排放法规的升级、后处理设备的增加、涡轮增压器的普及，以及功率密度上升而造成的负载力上升等等。因此根据最新的ACEA标准所设计并生产的售后润滑油是最适合欧洲汽车的油品种类。
ACEA机油标准已经发布新一轮更新，其中引入了全新的ACEA C5类别，对高温高剪切（HTHS）性能提出更苛刻的要求，以反映GDI（汽油直喷）和T-GDI（涡轮增压汽油直喷）等最新发动机技术的实际应用要求。
ACEA 2016的应用遍及全球，其中包含的润滑油测试也反映了欧洲汽车在中国和其他非欧洲市场的普及。路博润亚太区的技术与行车测试经理Keith Howard指出，ACEA 2016更新背后的其中一个主要原因就是对GDI和TGDI发动机保护不够充分的担忧。他还补充道，后处理兼容性是ACEA 2016对C类别不断开发的重要因素。据他预计汽油颗粒捕集器在不久的将来就会被运用到中国和欧洲的GDI和TGDI发动机上。
