柴油车，首先就是省油，一百公里平均油耗七升多，如果走长途则更省，从武汉加满一箱油，直接开到上海！这对于汽油车来说，真是难以置信！我也有汽油车，汽油的大众帕萨特，其实已经很省油的了，不过还是没法和柴油哈弗H6比！况且，哈弗H6那么重，重心那么高，迎风面那么大！按照现在的油价，柴油一升7元左右，一公里不足5角！我问过汽油版的哈弗H6的用户，如果是汽油版，折算下来差不多是9角一公里！还有一点，即使是相同的油耗，柴油的价格也比汽油低，优惠力度也远远大于汽油。
柴油车，用起来还有就是噪音比汽油车还是略大，还有就是晃动更大，特别是在怠速的时候尤为明显，远远看过去不在车震犹如在车震一样。柴油机的还有一个特点，就是转速低，这对于市内开车和长途开车来说油耗相差不大，市内和长途的油耗差别远远没有汽油车那么大。
柴油车正因为发动机转速低，驾驶起来也是提速慢，要上转速涡轮增压介入后速度才能提起来。所以，柴油车的驾驶乐趣不是道路竞速不是飙车，而且带着这么大的一切空间，慢慢悠哉悠哉地远足。这样，你不需要有太大的经济负担。
说起来，为什么柴油车在国内远远不如汽油车那么普及？中国人对汽车的认识，汽车汽车，就是汽油车。首先这是一个认识的问题。
再次，国内的政策对柴油车有严重歧视，也不鼓励生产研发柴油车，柴油车使人有不环保的误会，使柴油车为乡下专用的错觉。特别是一些大城市，对柴油车有严厉的限行，比如北京深圳等等，北京连轻型柴油客车都不给上户，这又使得汽车厂商研发柴油车的动力不足。其实欧洲柴油车普及率很高，德国柴油车甚至占比大半。
还有，由于市场习惯原因，中国市场投放的柴油小客车型号还是太小，国外品牌几乎只有大众、现代在中国市场投放过柴油型号，比如柴油捷达、柴油帕萨特、柴油宝来、柴油奥迪A6、柴油特拉卡等，本土厂商也只有长城和江铃大规模开发过柴油车。
其实，欧洲对柴油小客车的实践证明了，柴油车一样可以舒适，一样可以环保，一样可以质量稳定，柴油车还可以更经济。另外还有一些原因：
一，国内消费者对于柴油机没概念。为什么这么说呢？一方面是因为国外优秀的柴油机老百姓都没有办法接触到。如今国外的柴油机在平顺性上已经和汽油机相差无几，甚至超越汽油机。
另一方面是因为老百姓对柴油机的固有印象都是些老柴油机，振动大、抖动大、容易坏、排黑烟，这也导致了从根源上柴油机得不到有效的推广。
二，国内的柴油质量远比不上国外。柴油机是靠压燃柴油来做功的，所以对于对于喷油嘴的要求十分高，要求喷油嘴喷油的压力和精度都要达到压燃的要求。
所以从这个角度上来说柴油机对于柴油的质量要求也非常的高。如果柴油质量不过关，杂质太多，就会导致喷油嘴堵塞，一旦喷油嘴堵塞，柴油机就不能正常工作了。
三，国内的道路环境让柴油机发挥不出功效。我们知道，在欧洲，道路环境多为山路，连绵起伏，经常需要爬坡。而国内多数则为平原，且大多数情况都是在路上堵着，没有办法享受到柴油机省油、扭矩平台充足的特性。
