俗话说，买车容易养车难。这是由于汽车真正的支出，是从落地后开始。买车或许不是难事，但是日常养车的费用，很有可能超越买车的成本。汽车的动力需要汽油，所以，油价自然成为大众关注的话题。
我国的油价调控，是根据国际原油价格走势来制定的。而国际原油价格又受市场需求、生产量等方面综合影响。所以，油价并不是一成不变的，车主的心情也只能随着油价忽高忽低。如果车主想要油价稳定，具有高性价比，需要发现能够取代石油的新能源。以目前的情况，显然并不能达到此要求，车主只能继续跟着油价的变动而忐忑。
油是不可再生资源，由于它的独特性。相信车主都会对石油相关的问题感兴趣，毕竟可能会和油价挂钩。对于一吨原油能够炼化多少汽油?又能炼化多少柴油?估计很少有车主会关注到，其实这个答案并不具有唯一性，由于受到原油品质不同和提炼技术的限制，自然具有差异化。不过，有数据显示，目前国际原油的一吨原油，可以炼化到40%到80%，而我国的炼化率在60%左右。
美国石油学根据石油的炼化比例，设置了不同的标准。制定了API度，用以表示石油及石油产品密度的一种量度，这也是决定原油价格的主要标准之一。炼化率数值越高，代表着原油越轻，价格自然也越高。由于各种原油的API不同，比重也不同，炼出来的汽油也不同。
国炼化一吨原油的具体数值，可以借鉴中石化的标准。2017年，中石化的原油加工总量是2.39亿吨，生产出的成品油总量是1.51亿吨。汽油产量汽油产量5703万吨,同比增长1.2%，柴油产量6676万吨，同比减少0.9%。以次数据进行换算，一吨原油能够提炼出汽油0.177吨，提炼出柴油0.38吨，成品油出油率为63.18%。
中石化的炼化标准，基本可以代表着国内的炼化程度。当然，并不是国内所有的炼化厂都能达到这个高度。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。除此之外，原油通过化工提炼后，除了两桶油之外，还可以加工厂各种各样的产品：乙烯、丙烯、丁二烯、芳烃、润滑油、石蜡等等，最不济的也是我们修路用的沥青。可以说，石油浑身都是宝，可利用的范围极其广泛。
于成品油炼化有所限制，所以，石油出口大国都会以出口原油为主，很少会见到出口成品油的。对于石油出口大国来说，直接出售原油，简单又省事，完全不用考虑加工问题。要知道，石油出口国的原油加工率，也未必能够达到80%左右，有的甚至还处于炼化率40%左右，不仅如此，还需要完善的工业设备。所以，他们更加愿意直接出口原油。
我国是原油进口大国，如果进口成品油。那么，对于车主来说，未必是件好事，油价可能还得往上涨点。出口国肯定会将炼化损失率，也换算累加到成本项目，购买的价格上涨，出售的价格，自然也不会低。对于原油炼化率，目前基本没有大变动，对于车主来说，并不会影响到国际原油的价格。
