“国六”为什么难？
史上最严排放法规，重型柴油车排放大砍60%以上
相比国五排放标准限值，国六要求轻型汽油车减排50%左右，要求重型柴油车氮氧化物和颗粒物减排60%以上。不仅如此，国六还建议加装排气后处理装置，如目前最直接有效改善柴油机颗粒物的壁流式颗粒物捕集器（DPF），预示未来可能要求更多的新旧车辆安装DPF。
国六进程“大跃进”，机动车环保“任务艰巨”
尽管国六在去年一波三折，但新标准在2019年启动、2020年全面推广已是不可逆转的大势所趋。生态环境部大气环境司司长刘炳江指出，北京环境污染主要已不再来自煤炭，45%来自机动车等移动源，“任务还很艰巨”。
柴油车治理攻坚战打响，加速的时间表需要行业提供可靠解决方案
生态环境部数据显示，柴油车只占我国机动车保有量的不足10%，却产生占汽车排放总量近70%的氮氧化物和超过90%的颗粒物，是我国机动车污染防治的重中之重。国六标准有助于打赢“蓝天保卫战”，但同时也对整车厂、发动机、燃油和润滑油制造商等上下游提出严峻挑战，需要全行业在短时间内协同合作，确保市场客户顺利进入国六时代。
全球技术沉淀，让康胜面对国六标准更从容
在康胜（Valvoline-Cummins，VC）看来，尽管国六新规在标准上有赶超之势，但凭借全球化生产积淀的丰富经验，康胜润滑油在应对国六变化方面依然绰绰有余。作为康明斯发动机（Cummins）与胜牌（Valvoline）的合资子公司，康胜在机械润滑领域具备得天独厚的技术领悟和产品优势，既秉持胜牌作为全球发动机油制造商和四大添加剂企业之一的润滑基因，与康明斯超过十年的合作又赋予康胜对机械系统的独特理解。更重要的是，康明斯和胜牌是美国排放标准（EPA）和欧洲汽车尾气六号排放标准（欧六）的先行者，在研发满足EPA和欧六法规的发动机和润滑油方面积累丰富经验，其可靠性为众多国际用户所验证。
开发满足中国需求的解决方案，康胜不满足于“国五+国六新规”的单纯法则，或将欧美产品简单移植到中国。在康胜看来，新一代国六润滑油产品必须结合发动机设计与实际工况，和后处理设备相符合，特别是考虑中国市场幅员辽阔、地域广袤的现实特点，方能从行车响应、路况运行、长途油耗等多维度全方位满足行业实际需求，为用户打造最佳解决方案。
面向未来标准，星霸v7柴油发动机油新品重磅发布
康胜指出，面临不断升级的环保法规，润滑油行业正迎来一场全新的配方挑战，新一代润滑解决方案必须面向未来开发、服务更高标准，满足现代发动机工况设计的同时，兼顾千万车主短时间内更新换代的成本考量，帮助更多用户满足国六规范。针对国六在排放颗粒限值、测试循环及程序、排放质保期、实际道路行驶排放、车载诊断等方面提出的诸多挑战，康胜在2019“国六元年”之初重磅推出星霸v7柴油发动机油新品，用百年品质传承，为行业提供可靠的润滑服务，以品牌匠心，完成时代赋予的使命重托。作为康胜针对未来排放标准开发的品牌献礼，星霸v7 API CJ-4柴油发动机油具有以下领先特色：
技术引领，面向未来
满足未来搭载EGR（废气再循环，国六发动机主流技术路线之一）国六排放标准与新车需求
专为现代发动机的各种工况设计，包括装配有柴油油颗粒捕捉器（DPF）的发动机，为其提供更加优异的抗氧化性、抗磨损性和剪切稳定性。
技术更新，净养环保
独特的配方技术，提高了对磨损及沉淀物的控制，优异的添加剂组分，可为活塞提供良好有效的清洁保护。
匹配国六，绿色上路
低硫、磷配方，全面地保护发动机后处理装置，保证发动机达到国六法规的要求。
经济实用，温润绵长
相关数据显示，API CJ-4以上的油品方能完全满足国六柴机油发动机要求，但CF-4和CH-4两大传统等级依然占据18年国内柴机油市场六成江山。星霸v7柴油发动机油满足API CJ-4标准，抑制腐蚀磨损，烟炱控制，提高了活塞沉积物控制与抗氧化能力；在提高发动机运行效率的同时，节省燃油消耗，提高燃油的经济性。
康胜星霸V系列柴油发动机油，适合各类卡车、工程机械、矿山设备等使用，服务行业降本增效，为发动机提供卓越保护
康胜星霸S系列汽车发动机油，具备极佳的抗磨损性、清净性、低温流动性和粘温特性，特别适合为城市频繁启停情况下的各种发动机提供全面持久保护，同时从容应对四季环境温度变化和山地公路等不同路况
生态环境，事关国计民生重大问题，牵系行业发展前途转折。国六排放的高标准，既是对全社会对“蓝天保卫战”的诚挚呼唤，也是对汽车后市场行业的检验和引领。唯有技术积淀深厚、研发实力先进的企业，方能以快速度响应“国六”，以高标杆满足车主，助力用户在更短的更新时间、用更低的综合成本完成转型，为打赢“国六”这场硬仗提供值得信赖的产品服务。康胜润滑油将一如既往，在绿色润滑油践行者的道路上砥砺前行，为绿色环境贡献品牌的力量！
