机油是汽车发动机上用的，所以汽车生产厂家对原厂机油的选择，决定了机油的技术发展方向。我在网上搜了一下2018年中国销量前十的汽车排名，既然这些车款是销量最好的，那么他们这些车款的原厂机油规格可以代表机油技术要求的趋势。于是我又查了一下这些车2018款的原厂机油，结果是这样的，前十位轿车大众的朗逸轩逸速腾和宝来是大众的VW502,5W-40,英朗是别克的DEXOS1，0W-20，其它五个都是SN，粘度都是20或者30.SUV前十除了昂科威是DEXOS15W-30，其它包括排名第一的哈佛H6都是SN。由此可见，SN级别已经成为主流，而大众的VW502和通用的DEXOS1都是高于SN的OEM级别。也就是说，对于整车厂选择原厂机油的观点当中SN已了入门级，比SN低的级别会非常少见。 后来，我又看了一下豪华车排名的原厂规格，在奔驰宝马奥迪凯迪拉克路虎沃尔沃这些豪华车的2018款原厂机油规格中，已经看不到SN的影子了，除了美系凯迪拉克用通用的DEXOES1以外，其它那些豪车品牌都是欧标机油，比如A3B4A5B5C2C3C5或者基于这些欧标比这些欧标更高的原厂级别，粘度方面是2030为主40少见。为什么SN不在豪车的选择当中呢？因为欧标远远高于SN的要求。总之就是，机油似乎只有SN矿物SN半合成SN全合成了，但在我眼里级别和粘度的选择变得复杂了，所以我提出了一个概念，叫适配级。
说到机油的级别呢，全球有三大流派，一个是美规，一个是欧规，还有一个就是整车厂自己的级别规格，称为OEM规格。

咱们中国呢，一直习惯采用的是美规，美规的级别呢，从我97年入行时最高才SG，后来就不断出新级别，SJSLSMSN到2010年SN出来以后这快十年了，还是SN最高，2018年勉强出来一个SN+,没有更高了。欧规呢，跟美规的关键区别就是美规汽机油级别就是汽机油规格，柴机油级别就是柴机油规格，欧规轿车机油都是汽柴通用，因为欧洲轿车超过一半是烧柴油的。所以欧规机油要求更高，品质更好，全面超过美规。欧规比美规出来的晚，但是起点高。OEM规格呢，都是在美规或者欧规基础上，增加了自己的性能要求而得到的车厂命名的级别规格，他们的规格也在逐年升级。中国的机油厂家有的老板不钻研新技术规格，还在沉睡，整天以为我SN全合成多好多好，有的已经在追着全球领先的机油规格在生产在推广。打破对SN的基本认知，围绕着车厂选择的欧规和OEM规格做产品，是必然的也是必须的。演变到淡化习惯的美规的阶段，我认为就叫适配级机油时代，所以，我提出了我的企业口号，叫适配级润滑油倡导者。

不仅是车主，即便是维修技师也总是不能正确推荐机油。成千上万种车款对上百种机油的级别规格，我也没法说清楚具体什么车该推荐那种机油规格。靠培训做知识传递是不可能的任务，我就想，如果门店内有一种傻瓜式的自助查询终端机，把车辆信息和原厂参数以及推荐的适配机油都装进去，让技师和车主共同使用，一目了然是不错的场景。所以我创办了一家科技公司，做了一种汽车保养适配查询交易一体机。就是这样一种傻瓜式的查询设备。而且不仅仅是查机油，连变速箱、制动系冷却系空调系轮胎轮毂易损件等全车养护项目都能查，多少公里做什么养护，正确选择什么产品应有尽有，还能支持下单打印结算。无论是机油厂家还是经销商或者门店，我都能把他们经营的具体品牌的产品对应到具体车款上，顺便就帮他们调整了对机油级别的认知，把适配级的概念进行了推广。现在机油品牌泛滥，去到门店推销机油连坐下来谈的机会都没有，因为门店不缺机油。所以大家整天在想门店缺什么？我看就缺这种场景化的自助终端设备，让接待和车主共同面对，信息对等，公平透明。