用“瞬息万变”来描述当今的中国柴机油市场，一点也不为过。变化的背后孕育的是机会——主流市场，或者说下一个主流市场，就是兵家必争之地。如何夺得先机步步为营，是众多润滑油厂商所关心的焦点。
势不可挡
对于卡车设备而言，纵观全球，一次次的更新换代都有着排放法规在背后不断驱使着。2008年中国开始实施国3排放法规。由此，发动机在硬件设计上提升了燃油的效率，其中包括延迟喷油、活塞设计改变等。在发动机更新换代之后，润滑油势必需要进行升级，不仅仅为了适应新的发动机工况环境，更为了给新一代技术的发动机提供应有的保护。如果API CF-4柴机油相对应于2004年实施的国2时代，那么API CH-4就该是2008年后实行的国3时代的代表。
润滑油API CF-4到API CH-4时代的更迭，在地方政府强制老旧货车不得进入城市的禁令中划出了清晰的分界线。势不可挡地宣告了国2对应的API CF-4柴机油时代已一去不复返。
与此同时，根据国际知名的IHS给出的柴机油市场预测数据，2016年API CF-4及更低的油品占总市场的约58%，而到了2021年时这个比例会骤降至仅18%。
机会在哪里？
国3自2008年进入实施，到2014年国3卡车已经占到中重型卡车保有量的约83%。紧接着国4在2015年开始实行，国3卡车代表着主流市场已是一个不争的事实。
如果对2015年和2020年货车保有量进行分析，可以看到2015年还占到约30%的国2或更低标准的淘汰车辆，到了2020年将下降到仅10%——相应的，国3及以上标准的车辆将占到总体保有量的90%。
排放法规诚然是推动柴机油市场升级的一个重大的因素，而在此基础上寻求更多性能上的差异化则是获得竞争优势的关键一步。路博润在康明斯N14发动机上做了行车试验，在对实验结果的油泥情况进行比较后可以看到，对于烟炱引起的油泥而言API CH-4发动机油即使在更长的换油周期中，油泥情况也要明显好于API CF-4油品。
如果放眼API CF-4和API CH-4油品总体性能上面的差异，无论在氧化控制、腐蚀控制、磨损控制、烟炱处理还是活塞积碳控制上，API CH-4油品的性能都大大超过API CF-4油品。而在此基础上，某些方面的更强性能和额外的OEM认证就更会是差异化产品的加分项。
抓住机遇凭哪般
顺应市场变化并夺得先机，无疑是润滑油厂商关注的重中之重。在柴机油持续地从API CF-4向更高性能的API CH-4方案升级的大潮中，配方的灵活性能够为润滑油厂商带来极大的好处，能让其更迅速地响应市场需求的变化而作出产品上的调整。
特别对于定位于更高附加值的差异化产品，润滑油厂商在新品投放时往往会密切观察市场的口味偏好而对新的产品线进行细微调整。此时配方上的灵活性就能为企业大量节省API或者OEM性能认证的时间。然而，对于有竞争力的主线产品，高性价比才是制胜的关键。所以对于配方而言，不仅需要具有充分的灵活性，还必须为润滑油厂商带来成本上的优势。
