今年以来，中国成品油需求增速不断下滑，但同时，不管是国企还是民资，都在争相上马大型炼化项目。

这两个因素导致国内成品油供应过剩局面日益加剧，传统炼化企业将迎来严峻考验。

业内认为，随着大型炼化项目的落地，炼化行业的竞争愈发激烈。在产能过剩的背景下，落后的炼油装置将逐渐被淘汰，中小型炼化企业也危机重重。

超10个大型炼化项目 加速产能扩张
《证券日报》记者了解到，2017年10月份，中化集团与旭阳集团合作在曹妃甸建设1500万吨/年炼化一体化项目，中国大型炼化项目再添新丁。

6月份，浙江石化4000万吨/年炼化一体化项目也已经开工。到2018年，恒力石化2000万吨/年的项目和浙江石化2000万吨/年的项目即将建成。

今年三季度，中石油云南炼油厂和中海油惠州二期炼油厂将陆续投产，前者拥有1300万吨/年产能，后者包括2200万吨/年炼油改扩建、及100万吨/年乙烯工程项目。

据了解，中石化计划“十三五”期间，投资2000亿元，优化升级打造茂湛、镇海、上海和南京四个世界级炼化基地。四大基地优化升级后，总炼油能力将达到1.3亿吨/年，新增4000万吨/年的产能。

除中石化外，中石油、中化集团、中海油集团、兵器集团也在全面发力，将全面升级扩建现有装置。目前，中石油、兵器集团以及各民营巨头已经开始陆续强势进入炼化行业。

截至目前，国内已经在建或有计划建设的千万吨级以上炼化项目已经超过10个，仅民资炼化项目就有7个，中国炼油产能正以超出预期的速度扩张。

数据显示，2016年中国一次炼油能力已达到7.8亿吨/年，今年下半年云南炼化1300万吨/年以及惠炼二期1000万吨/年炼化项目建设完毕并投产，其他千万吨级炼化项目正紧锣密鼓建设，预计2020年中国一次炼油能力或将达到9亿吨/年。

而在国内炼油能力不断扩张的同时，国内汽柴油需求正在迎来拐点。

据金联创统计数据显示，2016年汽油消费量为1.17亿吨，同比仅增1.55%，2017年1月份-7月份汽油消费量同比增长1.27%，其中1月份-4月份更是出现了负增长。

近年来，中国汽车保有量增速不断下降。而国家政策不断引导消费者降低非化石能源消费。今年发改委等十五部委联合发布《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,以及正在制定禁售燃油车的时间表，可以预见的是，中国汽油、柴油消费量增速或将处于零增长甚至负增长状态。

卓创资讯分析师刘孟凯向《证券日报》记者表示，一方面是国内成品油需求增长乏力，另一方面则是成品油供应能力不断扩张，2020年中国过剩炼油能力或将达到3亿吨/年，引起业内对未来石油炼化行业的担忧。

成品油市场迎来变革
值得注意的是，中国正将炼油产业集中布局在环渤海、长三角以及珠三角等成品油消费旺盛地区，降低东北、西北地区炼油规模占比。“十三五”期间，重点建设东部沿海七大石化产业基地。

刘孟凯表示，在这个过程中，通过政策宏观调控与市场选择，扶大抑小，实现中国炼化产业规模化、一体化、规范化，整个过程也将是以“新”换“旧”的转变。

在他看来，七大石化产业基地规划建设带来炼油产能过剩，产能过剩激化竞争，在竞争中重铸市场秩序，促进产业健康、良性发展。对于部分生产效率低下、缺少差异化竞争优势的中小型炼油企业将面临严峻考验；另外，已经服役二三十年的炼油装置，其先进性与新建炼油装置存在显著差异，将成为市场淘汰的目标。

据统计，2015年以来，中国已淘汰落后炼油能力共计7385万吨/年，这个阶段主要通过“政府的手”来实现，未来“市场的手”将发挥更多作用。

事实上，很多炼厂已经意识到这种危机，开始通过抱团的方式来壮大自己。

9月中旬，浙江省率先牵头成立了浙江石油集团，强势进入炼化市场。其股东之一浙江石油化工有限公司正在浙江舟山投资建设4000万吨/年炼化一体化项目。

9月底，山东炼化能源集团在济南正式成立，注册资本拟定为900亿元，该集团由东明石化牵头，共16家地炼联合出资。

炼化组团的目的是为了推动地方炼厂更深层次的合作，优化整合地方炼油企业在原料采购、物流配送、资金流通、产品优化等方面的配置，实现资金、物流方面的统筹，提高炼化行业核心竞争力和话语权。

刘孟凯还指出，现在来看，留给炼化企业的时间并不充裕，未来极有可能处于劣势的独立炼厂，正在寻求新的发展机会