2018年，意料之中地炼行业的处境比2017年艰难许多。除去沿海几大炼化一体化已有项目即将投产外，市场化程度 提高、税收、环检安检也持续施加压力，仅仅1-2月已有众多迹象显现。
市场需求是最根本的因素，虽年后第一周购销氛围高涨，但随着下游补货备货到位，炼厂库存却还没降到理想位置。而就终端消费来说，汽油在上半年的需求基本是下行趋势，柴油暂时也未到达需求上涨的时间。社会单位已储备了大量柴油，待进入上升阶段将会与地炼企业争夺市场。
油气管网建设完善、地炼油品普遍质量提升等利好，其实也同时削弱了部分企业的质量或靠港优势，而这些新得利的企业却难短期赶上这落后的一步。
山东省曾发布文件，要求济南、泰安等8市在3月底前进行全面检查整治，实现无死角全覆盖使用乙醇汽油，天津和其他省市也相继有计划出台，但是地炼企业具备生产调和和经营资质的寥寥几家，其他炼厂将会暂时失去一部分当地市场。
2018年1月2日，国税总局1号文件《关于成品油消费税征收管理有关问题的公告》，释放出国家加强对炼油行业税收征管的信号，税改新规将于3月1日正式施行，对炼厂而言则是一部分隐性收入减少成本增加，而成本增加后对成品价格、与主营价差、对下游采购意向的具体影响尚不确定，但确定的是炼厂利润率将会大大降低。
1月26日，十部委联合发布通知，对炼油领域严重违法违规和失信行为开展专项治理工作。主营单位受影响极其微弱，而一部分地炼和装置则可能进入停工整顿阶段，尤其是产能200万吨/年以下地炼，甚至《通知》中的要求，部分微小型地炼需要依法关停，只等看最终的执行力度。
2月13日，山东发布《山东省道路危化品运输车辆本质挂靠经营和运输截止不符合整治计划》的通知。现在许多加油站或者用油单位都有自己的槽罐车，挂靠在其他危化品运输单位下，往往也有为避免空车上路载装不同介质油品。危化品运输更加规范之后，部分下游的采购运输成本增加，相对地炼来说便是价格优势减少，甚至可能会短暂出现找不到车的窘境。
2月24日环保部发出相关公告，2018年防治污染攻坚战正式打响，加之环保税开始征收，排污许可制度进一步深入执行，第二次全国污染源普查展开，环保高压有增无减。从2017年4月开始的京津冀“2+26”城市大气污染专项治理尚未结束，而等今年4月结束之后也未必就没有更进一步的核查。
3月份，两会召开，照惯例又是地方各种严查的时间，东营市已有通知两会期间，禁止相关企业开停工，一律在两会之后操作。
现今的成品油市场已更加理性和市场化，买方市场下价格受到各种炒作的影响变小。多数地炼仍然在进行着各种装置新建与改扩建，产能扩张迅速，但炼化一体化却进展缓慢。2018年诸多政策性变革下，许多炼厂暂缓自己的各种计划观望行情，整个市场心态都略显保守。
