如何占领电动汽车制高点？“技术上已经没有太大障碍。以电池为例，已经可以达到工况续航里程七八百公里了，但这里有个悖论，续航里程越长，成本越高，这也是为什么特斯拉主攻高端车的原因。”曾毓群说。

有数据显示，党的十八大以来,我国动力电池比能量（指单位质量/体积的器件可提供的能量）提升1倍以上，价格下降1倍多。“我们努力的方向是，在提高续航里程的同时降低价格，提高电池的总体性能。此外，我们还在研发适应不同用途用车的电池，以及快充技术。”曾毓群说，该公司已推出18分钟的快充技术，未来要将这一时间缩短到5分钟。

曾毓群更关心的是，随着新能源汽车的补贴退坡，政府与市场的关系正在发生微妙变化。“随着产业的不断壮大，补贴逐步退出是正常的，但政府的引导和扶持不能少，我们建议可以以包括减税在内的综合措施来扶持培育全球领先的企业，并引导社会资本进入这个行业。”曾毓群说。

此外，他认为，应规划一个具体的电动化时间表，推动新能源汽车企业努力把智能化、自动化、电动化结合起来。

今年两会，曾毓群带来了一份视野更广的提案：大力发展风能和光伏发电、电化学储能设施，推广应用新能源汽车。

“一辆续航里程500公里的车，如果每天只跑50公里，那剩下的电不就浪费了？但是，如果你在晚上电价低的时候充满电，在用电高峰时把这个电送到电网上，卖出去，你就能挣钱了。”在曾毓群的设想中，新能源汽车大规模推广后，无序充电将会对电网造成巨大冲击，如将新能源汽车作为分布式移动储能单元，实现和电网互动，不但可以避免冲击，还可以实现电网的削峰填谷。

基于此，他建议，建设新能源发电、储能、新能源汽车三位一体融合发展示范基地，集中攻关一批关键核心技术，应用推广一批具有自主知识产权的储能技术和产品，同步完善标准体系和检测认证体系，推动中国的光伏、储能、新能源产业链资源贯通，携手走出去，为全球能源变革作出贡献。

（作者   操秀英）